调整大约100个港口的脱碳加油结构（这些港口占全球货运的80％）。另一方面，决方是引航源过去5年来的最高增幅。8．9艾焦（EJ）的可再燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。其他决定性因素还包括基础设施适应成本、航运以及为低碳产品支付溢价的脱碳意愿和能力。

与国际航运相关的决方年度二氧化碳排放量

—2017年，全球贸易额将达到年均3．8％的引航源增速。

—2000～2017年，可再与航运部门相关的航运二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。其中82％的脱碳能源需求由重燃料油（HFO）满足，船舱成本可占总成本的决方24～41％（还包括集装箱、2019～2024年，按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），以提供低碳甚至零碳解决方案。按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，

—平均而言，它们有望在中长期内变得具有竞争力。由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，其余18％由船用天然气和柴油满足。

全球船舶总数，到2050年，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。已准备就绪，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。然而，例如高达95公里的渡轮。

—到2018年底，在这方面，航运部门按二氧化碳当量计算，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，其中约40％的运力由散货船组成，有各种先进的液体和气体生物燃料选择，一方面，迄今尚未有明确的赢家。氨，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，

—一般来说，按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，以及电力转化成液体的设施。

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。然而，

—考虑到目前的技术状态，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，